في 30 يونيو، كشفت BMW النقاب عن الجيل الخامس من X5 (بالرمز G65) على مستوى العالم في مصنعها في سبارتانبرغ بولاية ساوث كارولينا الأمريكية.
ولأول مرة، تعتمد السيارة الجديدة على هيكل واحد متوافق مع خمسة أشكال من القوة الدافعة: الوقود التقليدي، والهجين القابل للشحن، والكهربائي بالكامل، والهيدروجين المستقبلي. وفقًا للخطة، ستُطرح نسخة الوقود في الأسواق الخارجية في أواخر نوفمبر 2026، وتُطلق نسختا الهجين القابل للشحن والكهربائية بالكامل في أوائل 2027، ومن المتوقع طرح النسخة المحلية بقاعدة العجلات الطويلة في السوق خلال الفترة نفسها.
التصميم الخارجي: وداعًا لمصابيح Angel Eyes الكلاسيكية، تصميم Neue Klasse يظهر بالكامل
حصلت X5 الجديدة بالكامل على لغة تصميم Neue Klasse. تعتمد الواجهة الأمامية على مجموعة مصابيح نحيفة ممتدة أفقيًا، بداخلها مصابيح نهارية على شكل حرف "X" مزدوج، لتحل محل تصميم Angel Eyes المستخدم منذ سنوات.
تقلص حجم شبكة الكلى المزدوجة بشكل كبير، وتحولت إلى تخطيط عمودي مع إضافة شريط إضاءة. يتشابه النصف العلوي من الواجهة الأمامية بين نسختي الوقود والكهربائية بالكامل، ويتركز الاختلاف في الجزء السفلي: مساحة intake أكبر في نسخة الوقود، ومناطق مغلقة أكثر في النسخة الكهربائية.
يحافظ الجانب الجانبي على وضعية SUV متوسطة الحجم ضخمة، مع إضافة خطوط بارزة عند أقواس العجلات لتعزيز الإحساس بالعضلات.
تعتمد مقابض الأبواب تصميمًا مخفيًا بالاستشعار، مدمجًا أسفل العمودين B وC. أما المؤخرة فتستخدم مصابيح خلفية طويلة شبه متصلة، مدمجًا فيها خطوط منكسرة ومصادر LED نقطية.
المقصورة الداخلية: Panoramic Vision + شاشتان مائلتان، وإلغاء مقبض iDrive الفيزيائي
تعتمد المقصورة أسلوبًا بسيطًا من Neue Klasse، مع استخدام واسع للجلد الفاتح وألواح معدنية فضية. السيارة الجديدة مزودة بنظام iDrive البانورامي، مع الجمع بين Panoramic Vision وعرض الرأس ثلاثي الأبعاد، ما يتيح عرض صورة 4K كبيرة الحجم على الزجاج الأمامي. تعتمد منطقة الكونسول الوسطي تخطيط شاشتين مزدوجتين مائلتين، تتطابقان مع شاشة الكونسول وشاشة ترفيه الراكب الأمامي، مع ميل شاشة الكونسول نحو السائق بزاوية 17.5 درجة. واستُبدل المقود بتصميم رباعي الأذرع متصالب خاص بـ Neue Klasse.
القوة الدافعة: ثلاثة أنواع من القوة متاحة في الوقت نفسه، والهيدروجين يدخل الإنتاج الكمي في 2028
نسخة الوقود X5 40 xDrive مزودة بمحرك سداسي مستقيم 3.0T مع نظام هجين خفيف 48V، بقوة قصوى 294kW (400 حصان)، وعزم ذروة 540N·m. نسخة الهجين القابل للشحن X5 50e xDrive تتكون من محرك 3.0T (230kW) ومحرك كهربائي (145kW)، مع بطارية 29.48kWh، ومدى كهربائي WLTP يبلغ 102km؛ في نسخة الهجين القابل للشحن عالية الأداء M60e xDrive ترتفع قوة المحرك إلى 313kW، مع مدى كهربائي 98km. نسخة الكهربائية بالكامل iX5 60 xDrive مزودة بمحركين كهربائيين أمامي وخلفي بنظام دفع رباعي، بقوة ذروة 425kW (578 حصان)، وبطارية 141kWh (النسخة الأوروبية)/144kWh (النسخة الأمريكية)، ومدى WLTP يصل إلى 845km، مع دعم الشحن السريع بقدرة 350kW.
من المخطط أن تدخل نسخة خلايا الوقود الهيدروجينية iX5 Hydrogen الإنتاج الكمي في 2028.
خطط التصنيع المحلي: النسخة بقاعدة العجلات الطويلة تُطرح في أوائل 2027
من المتوقع أن تظهر النسخة المحلية بقاعدة العجلات الطويلة (بالرمز G78) في الربع الرابع من 2026، وأن يبدأ التسليم الرسمي في الربع الأول من 2027. السعر الإرشادي لنسخة X5 المحلية الحالية يتراوح بين 59.80 و74.80 ألف يوان.
تعليق دادا:
أبرز ما في X5 الجديدة ليس تميز أي معيار بعينه، بل قدرة هيكل واحد على استيعاب خمسة أنواع من القوة الدافعة — الوقود، والهجين القابل للشحن، والكهربائي بالكامل، والديزل، والهيدروجين، جميعها متوافقة. هذه الفلسفة المنصية "طبق واحد بخمس نكهات" لا تقلل تكاليف التطوير فحسب، بل توفر أيضًا مساحة اختيار كافية لمختلف الأسواق. التصميم الخارجي ودّع Angel Eyes، والمقصورة ألغت مقبض iDrive، هذه المرة التغيير في BMW ليس صغيرًا. لكن مدى 845km لنسخة iX5 الكهربائية بالكامل وقدرة الشحن السريع 460kW قوية فعلًا. النسخة المحلية بقاعدة العجلات الطويلة لن تُطرح حتى أوائل 2027، وبالنسبة للمستخدمين المحليين، مدة الانتظار ليست قصيرة.
