في 17 أكتوبر، افتتحت أول سيارة من سلسلة Ray الجديدة لعلامة GAC Aion، وهي Ray7، مرحلة الحجز المسبق في قاعة التزحلق الوطنية للتزلج على الجليد. طرحت السيارة الجديدة 5 نسخ، مع نطاق سعر ما قبل البيع من 128.8 ألف إلى 158.8 ألف يوان. وباعتبارها كوبيه كهربائية بالدفع الخلفي متوسطة الحجم موجهة للسوق الشابة بمناسبة الذكرى العاشرة لتأسيس علامة Aion، فإن أبرز ما يميز Ray7 هو إنزال تقنيات كانت حكراً على الطرازات الفاخرة سابقاً، مثل الليدار، والفرامل الكهربائية بالكامل EMB، والمحرك الكهربائي Huawei DriveONE، والنموذج الذكي الشامل عالي المستوى للقيادة الذاتية من طرف إلى طرف، إلى نطاق سعري عند 150 ألف يوان، لتحريك حلبة السيارات الكهربائية عند 150 ألف يوان، حتى لا يضطر المستخدمون الشباب إلى المفاضلة بين المظهر والتحكم والمدى والذكاء.

أولاً، استعراض نسخ الحجز المسبق: خفض عتبة التقنيات الفاخرة

يشمل هذا الحجز المسبق 5 تكوينات، تغطي فئتي المدى 530 كم و702 كم، مع إمكانية اختيار الليدار وفرامل EMB الكهربائية حسب الحاجة:

نسخة 530 الدفع الخلفي للقيادة الممتعة: 128.8 ألف يوان

نسخة 530 الدفع الخلفي مع ليدار: 138.8 ألف يوان

نسخة 702 الدفع الخلفي للقيادة الممتعة بإصدار CATL: 138.8 ألف يوان

نسخة 702 الدفع الخلفي مع ليدار بإصدار CATL: 148.8 ألف يوان

نسخة 702 الدفع الخلفي مع EMB وليدار بإصدار CATL: 158.8 ألف يوان

من السهل ملاحظة أن Ray7 تخفض مباشرة عتبة الطرازات المزودة بالليدار إلى ما دون 140 ألف يوان، ويمكن اقتناء النسخة الأعلى تجهيزاً مع فرامل EMB الكهربائية بالكامل + الليدار + المدى الطويل بأقل من 160 ألف يوان. بالنسبة للمستهلكين الشباب، بميزانية عند مستوى 150 ألف يوان، يمكنهم تجربة هيكل ومواد ذكاء اصطناعي للقيادة كانت تُجهَّز بها سابقاً طرازات تتجاوز 300 ألف يوان، وهذا هو السلاح التسويقي الأهم للسيارة الجديدة.

من حيث الأبعاد، تبلغ أبعاد السيارة الجديدة الطول/العرض/الارتفاع 4960/1900/1455 مم، وقاعدة العجلات 2920 مم، ما يجعلها ضمن فئة السيارات المتوسطة الكبيرة. طول يقترب من 5 أمتار + قاعدة عجلات فائقة الطول 2920 مم، يمنحان وضعية كوبيه عريضة ومنخفضة، مع ضمان مساحة داخلية واسعة، ويجمعان بين جمالية الكوبيه والعملية العائلية. يعتمد التصميم الخارجي لغة تصميم جديدة "الحلقة الكمومية النجمية"، مع شريط إضاءة حلقي بطول 3.25 متر يحتوي على 3678 مصباحاً، مما يمنح تميزاً قوياً عند الإضاءة؛ و14 تحسيناً هوائياً في السيارة كلها، بمعامل مقاومة هواء منخفض يصل إلى 0.22Cd، مع أبواب بلا إطار، وطلاءات خاصة مثل الأصفر البرقي والبنفسجي الصيفي، لتعزيز الأجواء الرياضية إلى أقصى حد.

ثانياً، الهيكل الأساسي: بدعم Huawei DriveONE، كوبيه بالدفع الخلفي تجمع بين الثبات والراحة

هيكل Ray7 هو أبرز نقاط المنتج، إذ يعتمد بنية دمج الدفع والفرملة على مستوى الشريحة + نظام فرامل EMB الكهربائية بالكامل HUAWEI DriveONE، وهي تقنية كانت تُستخدم سابقاً في الطرازات الفاخرة العليا. تبلغ سرعة استجابة فرامل EMB الكهربائية بالكامل 78 مللي ثانية فقط، ومسافة التوقف من 100 كم/س عند 33 متراً، مع قدرة قوية على مقاومة التلاشي الحراري في الكبح المتكرر، وحتى في حال تعطل بعض مشغلات الفرامل، يمكن للسيارة الحفاظ على قدرة الفرملة، مما يرفع السلامة بشكل كبير.

بالاعتماد على نظام التحكم الذكي بعزم الدوران Huawei iTRACK، يمكن للسيارة استشعار حالة الطريق في الوقت الفعلي، وضبط عزم العجلات ديناميكياً، مما يمنع بفعالية انزلاق العجلات على الطرق المبتلة والزلقة في المطر والثلج. يعتمد الهيكل على تعليق أمامي مزدوج الوصلات من الألمنيوم المختلط + تعليق خلفي خماسي الوصلات، مع مخمدات FSD التكيفية وقضبان استقرار أمامية وخلفية. يحافظ تخطيط الدفع الخلفي الكهربائي على متعة قيادة الكوبيه، مع كبح الميل الجانبي في المنعطفات، فلا يفقد متعة التحكم في سيارات الدفع الخلفي فحسب، بل يحسّن أيضاً مشكلات الانزلاق الخلفي والدوار التي تعاني منها سيارات الدفع الخلفي التقليدية، ليكون سهل القيادة دون اهتزاز، ويجمع بين شغف القيادة وراحة الركوب.

ثالثاً، المنظومة الكهربائية الفائقة: استهلاك منخفض ومدى طويل، وبطارية Magazine تعزز خط السلامة

على مستوى القوة، تعتمد Ray7 نظام الدفع الكهربائي المتعدد في واحد HUAWEI DriveONE، مع تكامل عالٍ بين المحرك والتحكم الإلكتروني والمخفض، وبالتعاون مع وحدة الإدارة الحرارية 28 في واحد من Aion، يتحقق استهلاك CLTC لكل 100 كم منخفض يصل إلى 9.7 كيلوواط ساعة، إذ يمكن لكل كيلوواط ساعة قطع 12 كم، وأقصى مدى CLTC يبلغ 702 كم. الأداء الممتاز في استهلاك الطاقة يجعل هذه السيارة المتوسطة الكبيرة ذات مدى موثوق، بشحن واحد أسبوعياً للتنقل اليومي، وتقليل قلق إعادة الشحن في الرحلات الطويلة.

تستخدم البطارية خلايا من CATL، وتُجهَّز بتقنية بطارية Magazine 2.0 من Aion، مع قدرة على تخفيف الوزن ومنع الانفلات الحراري، إلى جانب مراقبة أمان مزدوجة على مدار 24 ساعة على مستوى السيارة والسحابة، لحماية أمان البطارية باستمرار وتقليل مخاطرها من الأساس.

رابعاً، المقصورة الذكية + القيادة الذاتية المتقدمة: شريحة 8295 + نموذج شامل من طرف إلى طرف من نفس أصل L4

ينقسم الذكاء إلى قسمين: المقصورة والقيادة الذاتية. تعتمد المقصورة شريحة Qualcomm 5nm Snapdragon 8295P، مع ذاكرة 24GB وتخزين 128GB، وشاشة تحكم مركزية عالية الدقة 15.6 بوصة بدقة 2.5K، واستجابة سلسة للنظام. تعتمد المقصورة الداخلية كونسولاً مركزياً عائماً بسيطاً بإضاءة ناعمة، مع تقنية انعكاس منتشر لتخفيف الوهج؛ والمقاعد الأمامية مزودة بوظيفة الاسترخاء بلمسة واحدة، وتدعم التهوية والتدفئة والمساج لمقعد السائق، مع قماش Yunrou الذي يجمع بين الملمس ومقاومة الأوساخ. تتمتع المقاعد الخلفية بزاوية ظهر 100°، وطول كافٍ للوسادة، مما يقلل التعب في الجلسات الطويلة، ويجمع بين متطلبات الكوبيه الرياضية وراحة المقصورة العائلية.

على مستوى عتاد القيادة الذاتية، تُجهَّز الطرازات الأعلى بـ27 مستشعراً بزاوية رؤية كاملة بمعايير السيارات، تشمل ليدار 192 خطاً + 3 رادارات موجية مليمترية 4D؛ وتعتمد الخوارزميات نموذجاً شاملاً من طرف إلى طرف من نفس أصل روبوتاكسي L4 من WeRide. يمكن لهذا النظام التعامل مع الطرق الضيقة في القرى الحضرية، والانعطاف في مسار واحد، والمرور التفافي، والركن التلقائي من موقف إلى موقف، وغيرها من ظروف الطرق الحضرية المعقدة. يجب الانتباه: الخوارزمية من نفس أصل L4 تعني تطابق الأصل التقني للخوارزمية، لكن الطرازات الإنتاجية لا تزال ضمن نطاق مساعدة القيادة من المستوى L2، ويجب على السائق الحفاظ على انتباهه طوال الوقت. هذه القدرات في القيادة الذاتية ترفع بشكل كبير من عملية Ray7 في التنقل الحضري وظروف الطرق المعقدة.

خامساً، تحليل معمق للسوق: حلبة السيارات الكهربائية عند 150 ألف يوان تشهد تنافساً تقنياً محموماً

في سوق السيارات الكهربائية الحالي بين 120 و160 ألف يوان، لا تزال معظم الطرازات عالقة في مرحلة التنافس على المدى والسعر فقط، مع انكماش عام في الهيكل وعتاد القيادة الذاتية. بينما تخرج Aion Ray7 عن نمط التنافس السعري المنخفض، وتركز على "تكافؤ التقنية"، بإنزال الفرامل الكهربائية الفاخرة والليدار وتعليق مزدوج الوصلات إلى فئة 150 ألف يوان.

من منظور المنافسين، معظم السيارات الكهربائية في نفس الفئة السعرية هي سيارات مدمجة أو متوسطة مبتدئة، ونادراً ما توجد كوبيه بالدفع الخلفي متوسطة كبيرة بطول يقترب من 5 أمتار وقاعدة عجلات 2920 مم. تستهدف Ray7 مجموعة من المستخدمين الشباب: يريدون جمالية الكوبيه والتحكم بالدفع الخلفي، ويحتاجون في الوقت نفسه إلى مساحة عائلية ومدى طويل، ويأملون في قيادة ذاتية متقدمة، دون التضحية بالتجهيزات بسبب الميزانية.

بالنسبة لعلامة Aion، فإن Ray7 هي أول طراز في سلسلة Ray الجديدة كلياً، وهي أيضاً منتج استراتيجي بمناسبة الذكرى العاشرة للعلامة. تتموضع سلسلة Ray تجاه جيل جديد من المستخدمين الشباب، وتختلف عن التسلسل الحالي للمنتجات، وتتحمل مهمة الارتقاء بالعلامة وتوسيع قاعدة المستهلكين الشباب.

خاتمة

أهمية الحجز المسبق لـ Aion Ray7 لا تكمن في مجرد إضافة طراز جديد، بل في إعادة تشكيل معايير القيمة للسيارات الكهربائية عند فئة 150 ألف يوان. في الماضي، كانت الليدار وفرامل EMB الكهربائية وتعليق مزدوج الوصلات علامات حصرية للطرازات الفاخرة، والآن أصبحت متاحة عند سعر يبدأ من 128.8 ألف يوان.

بطبيعة الحال، لا تزال القوة الإنتاجية النهائية بحاجة إلى التحقق من خلال تجربة القيادة الفعلية، إذ تحتاج ضبط الهيكل ونتائج القيادة الذاتية على أرض الواقع وأداء استهلاك الطاقة على المدى الطويل إلى اختبارات ميدانية لاحقة. لكن لا يمكن إنكار أن قدوم Ray7 دفع المنافسة في سوق السيارات الكهربائية عند 150 ألف يوان من حرب أسعار بحتة إلى تنافس تقني يشمل الهيكل والمنظومة الكهربائية والذكاء المتكامل. وبالنسبة للشباب الباحثين عن قوة منتج شاملة دون تنازلات، فإن Ray7 هي بلا شك سيارة جديدة بارزة تستحق الاهتمام هذا العام.