بالحديث عن نيو ET9، هذه السيارة بالفعل تحظى باهتمام كبير ونقاش واسع، ومنذ يوم إطلاقها لم تتوقف الانتقادات حولها.

النقطة الأساسية الآن هي أن نسخة "هورايزون" الخاصة بأعلى تجهيزاتها قد تم تسليمها رسميًا، بسعر التوجيه الرسمي 818 ألف يوان.

بصراحة، نيان هان يقول كلامًا من القلب: سيارة كهربائية محلية بأكثر من 800 ألف، هذا السعر بمجرد ظهوره جعل الكثير من المشترين المحتملين يترددون...

وبالنظر إلى بيانات المبيعات، فقد بيعت 92 وحدة في أغسطس. هذا الرقم، بصراحة، محرج بعض الشيء أليس كذلك.

إذن، في هذه اللحظة الحرجة، ما الذي أضافته "نسخة هورايزون الخاصة" بالضبط؟ وهل يمكنها أن تجعل الأثرياء يدفعون المزيد عن طيب خاطر؟

وفقًا لما كشفته نيو رسميًا، هذه النسخة الخاصة تضم ترقيات بقيمة 113.9 ألف يوان مقارنة بالنسخة العادية!

إذن السؤال هو: هذه الـ 110 آلاف وأكثر، أين ذهبت بالضبط؟

خلاصة القول في جملة واحدة: هيكل بلونين مع خط جانبي، 38 ألف. طقم جنوط كبيرة 23 بوصة، 30 ألف.

وهناك أيضًا مساند ظهر جلدية حصرية، وسجاد صوف، وتصميم داخلي بلونين، وعتبات أبواب، وشارات صغيرة وما شابه، مجموعها الكلي.

بصراحة، هذه الأشياء فعلاً تضيف بعض الفخامة، لكن ما إذا كانت تستحق هذه الـ 110 آلاف وأكثر، فهذا متروك لتفكير المستهلكين.

بالنسبة لأصحاب السيارات في هذه الفئة، ربما هذه المبالغ هي فقط من أجل لقب "حصري" و"أعلى تجهيز".

وبغض النظر عن هذه النسخة الخاصة، دعونا نعود ونلقي نظرة على سيارة ET9 نفسها.

نيو فعلاً تجرؤ على التفكير، وتجرؤ على التنفيذ. هندسة 900V عالية الجهد بالكامل، وكانت فريدة من نوعها في ذلك الوقت.

وهناك أيضًا نظام التعليق النشط بالكامل Tianxing، وعرض برج الكؤوس في مؤتمر الإطلاق كان فعلاً مؤثرًا. اهتزاز الجسم كان شديدًا، ومع ذلك لم ينسكب الكثير من الماء من الكؤوس.

بالإضافة إلى توجيه العجلات الخلفية، سيارة كبيرة بطول 5.3 متر، قطر الدوران أقل من 11 مترًا، وهذا سيجعل الاستدارة والركن في المدينة أسهل بكثير.

هذه التقنيات هي أساس قوة ET9، وهي رأس مالها الذي يجعلها تجرؤ على البيع بـ 800 ألف.

عند الجلوس في الداخل، الشعور يصبح أوضح.

تخطيط أربعة مقاعد 2+2، المقعدان الخلفيان يمكن أن يستلقيا حتى 45 درجة، مع التدفئة والمساج، حتى مساند الأذرع مزودة بتدفئة.

وهناك أيضًا طاولات صغيرة تنفيذية، وثلاجة صغيرة، ومجموعة من الشاشات... نيو تريد جعل مفهوم الدرجة الأولى البرية مطلقًا.

لكن المشكلة تظهر أيضًا: كم من الأثرياء يحتاجون فعلاً يوميًا للعمل في المقاعد الخلفية وإجراء اجتماعات فيديو؟

أبعاد هذه السيارة: الطول 5324 ملم، قاعدة العجلات 3250 ملم، أطول من مايباخ الفئة S. لقيادتها، على الأرجح ستحتاج إلى سائق.

من حيث التصميم، نيو لا تزال تحتفظ بوجه العائلة، لكنه أكثر خيالًا علميًا. الليدار على السقف، بالإضافة إلى الجانبين الأماميين، الأجهزة مكدسة بكثافة.

شريحة Shenji NX9031 المطورة ذاتيًا، تبدو رائعة، لكن الأداء الفعلي يحتاج إلى متابعة ملاحظات المالكين على المدى الطويل.

في هذا السوق الحالي، نيو ليست الوحيدة التي تلعب في الفئة العالية.

مرسيدس EQS، وبي إم دبليو i7، هذه الطرازات الكهربائية الرائدة من العلامات الفاخرة التقليدية، قوتها التجارية واضحة.

وهناك أيضًا يانغوانغ U7، تقنيتها ودعايتها لا تقل عنها.

ET9 محصورة في المنتصف، وتريد شق طريقها، هذا ليس سهلًا حقًا. من المبيعات الحالية، التحدي كبير جدًا.

في النهاية، نيو ET9 هي محاولة شجاعة للتقدم للأعلى، فيها الكثير من النقاط المضيئة تقنيًا، وقد رفعت فعلاً الفخامة والراحة إلى مستوى عالٍ جدًا.

لكن ما إذا كان السوق سيعترف بها، وما إذا كان المستهلكون سيدفعون، فهذا أمر آخر. كلام نيان هان ليس فيه خطأ أليس كذلك؟ الكلام فظ لكن المنطق سليم.

أكثر من 800 ألف، هل ستختارون هالة BBA، أم ستعطون نيو هذا "الرائد التقني" فرصة؟

هذه النسخة الخاصة هورايزون، الـ 110 آلاف وأكثر الإضافية، هل تعتقدون أنها تستحق الدفع؟

تحدثوا في التعليقات، أريد أن أسمع أفكاركم الحقيقية.