بصراحة، مؤخرًا لم تكن GAC Toyota جالسة مكتوفة الأيدي. أولًا، تلقت طلبات النسخة الكهربائية البحتة bZ3X إقبالًا كبيرًا، ويُقال إن الطلبات المؤكدة تجاوزت 15 ألفًا، وأكثر من 60% من المستخدمين اختاروا نسخة القيادة الذكية المتقدمة.
ماذا يعني هذا؟ يعني أن الناس معترفون بهذا النظام للقيادة الذكية الذي طورته GAC Toyota، وقد انضمت مباشرة إلى الصف الأول في مجال القيادة الذكية المتقدمة محليًا.
وهكذا، وباغتنام الزخم، حولت GAC Toyota أنظارها إلى سوق سيارات الوقود ذات القاعدة البيعية الأكبر، لتقدم لنا نسخة كامري للقيادة الذكية.
النقطة الأساسية في نسخة كامري للقيادة الذكية هي أن جميع الفئات مجهزة بشكل قياسي بوظائف مساعدة القيادة الذكية TSS 3.0 PRO. انتبهوا، تجهيز قياسي لجميع الفئات، والمحرك هو نسخة 2.5L الهجينة المزدوجة.
والسعر مطروح بجدية كبيرة، فبعد احتساب مختلف المزايا، تم خفض عتبة الدخول مباشرة إلى 16.98 ألف يوان.
بهذا السعر، في سيارات الفئة B المشتركة، مع هذا النظام للقيادة الذكية، يمكن القول إنها منافسة بقوة، ووضعت معيارًا جديدًا مباشرًا لسيارات الوقود في نفس الفئة، ولم يعد على أصحاب سيارات الوقود دفع مبالغ إضافية كبيرة.
إذن كيف هو هذا TSS 3.0 PRO فعليًا؟ اطلعت على المعلومات، الوظائف indeed كثيرة، تقول الجهة الرسمية إنها 27 وظيفة، والتجهيزات المادية وفيرة أيضًا، منها 5 رادارات موجية مليمترية، و8 رادارات فوق صوتية، و4 كاميرات محيطية، وكاميرا أمامية واحدة، بإجمالي 20 مستشعرًا، تُوصف بأنها "رؤية العين السماوية"، ومدى الكشف يصل إلى 200 متر.
من حيث الوظائف، مثل تغيير المسار برافعة الإشارة LCA، وتحذير المركبات العابرة أماميًا FCTA، ومراقبة حالة السائق DMC، تغطي سيناريوهات الطرق السريعة والمناطق الحضرية.
خاصة تغيير المسار برافعة الإشارة، فهو تجهيز قياسي لجميع الفئات، وهذا نادر فعلًا في نفس الفئة، فكثير من السيارات لا تتوفر فيها هذه الوظيفة إلا في الفئات العليا.
وهناك أيضًا مراقبة حالة السائق وعجلة القيادة السعوية، التي تراقب في الوقت الفعلي ما إذا كنت مشتتًا أو أزلت يديك عن عجلة القيادة، وفي مجال السلامة، تويوتا دقيقة في التفاصيل.
يُقال إن هذا النظام طُوّر بناءً على بيانات ضخمة من تويوتا العالمية عن القيادة الذكية "صفر حوادث" على مسافة 1000 مليار كيلومتر، وفي اختبار القيادة الذكية C-NCAP العام الماضي، حصلت كامري على خمسة تقييمات كاملة، فالسلامة مدعومة بالبيانات.
بالطبع، لا يمكن الحكم على السيارة بالقيادة الذكية وحدها. نسخة كامري للقيادة الذكية تستخدم الجيل الخامس من نظام تويوتا الهجين الذكي المزدوج، ولا يزال نسخة 2.5L الأقوى.
هذا النظام الهجين معروف لدى الجميع على الأرجح، ويتميز بالاقتصاد في الوقود، فأدنى استهلاك يمكن أن يصل إلى 4.25 لتر/100 كيلومتر، وهو أقل بكثير من كثير من السيارات الألمانية التوربينية.
والأداء أيضًا ليس ضعيفًا، فقد اختبرت وسائل الإعلام تسارع 0-100 كيلومتر في نطاق 7 ثوانٍ، وهو كافٍ تمامًا للقيادة اليومية، بل يمكنه مجاراة التوربينية الألمانية.
التقنيات الذكية داخل السيارة لم تُهمل أيضًا، فقد تعاونت كامري هذه المرة بعمق مع هواوي، وتوطين المقصورة الذكية تم بشكل جيد، وتدعم التفاعل الصوتي متعدد النوايا، والملاحة على مستوى المسار، والتحكم بتقسيم الشاشة، ومعدل تحديث OTA أصبح مواكبًا للشركات الناشئة.
أخيرًا الحديث عن الجودة. مصنع GAC Toyota يحمل دائمًا لقب "المصنع النموذجي العالمي"، ومراقبة الجودة صارمة، ونسبة اجتياز خط الإنتاج من المرة الأولى تصل إلى 99.2%، وهذا مستوى متقدم في منظومة تويوتا العالمية.
بالإضافة إلى سمعة كامري هذه السيارة العالمية على مدى 43 عامًا وتراكم 25 مليون مالك، فجودة المصنع الكبير مطمئنة نسبيًا.
إطلاق GAC Toyota لنسخة كامري للقيادة الذكية هذه المرة، أعتقد أنه فهم لاحتياجات السوق الصينية. الكثيرون في السوق ما زالوا مترددين بين "الوقود" و"الكهرباء"، لكن القيادة الذكية لا ينبغي أن تُربط بالسيارات الكهربائية فقط.
رغم أن نسبة انتشار القيادة الذكية في سيارات الطاقة الجديدة الصينية عالية، إلا أن حصة مبيعات سيارات الوقود لا تزال كبيرة (حوالي 60% في 2024)، واحتياجات هذه الفئة من المستخدمين للقيادة الذكية تحتاج أيضًا إلى تلبية.
GAC Toyota الآن تطبق "ذكاء متساوٍ للوقود والكهرباء"، وتجهز سيارات الوقود أيضًا بأنظمة قيادة ذكية متقدمة، وبسعر قريب جدًا، وهذا بلا شك يمنح المستهلكين خيارات أكثر، ويوفر مرجعًا جيدًا لعلامات مشتركة أخرى.
