لنتحدث باختصار عن التصنيف: ID.ERA 8X هي سيارة دفع رباعي متوسطة إلى كبيرة بخمسة مقاعد يتجاوز طولها 5 أمتار، وقاعدة عجلاتها 2970 ملم. من الناحية النظرية، حجم هيكلها يعادل تقريباً حجم Teramont، ويمكنها تماماً توفير 7 مقاعد و6 مقاعد، لكنها لم تفعل ذلك. لذلك، الاعتماد فقط على المقاعد الخمسة الكبيرة لمنافسة السيارات المحلية يعتبر وضعاً غير مواتٍ تماماً.
يبدأ سعر ID.ERA 8X من 206,800 يوان، وتُبنى السيارة على منصة 800 فولت عالية الجهد، والنسخة العليا مجهزة ببطارية CATL بسعة 65.2 كيلوواط/ساعة، ومدى القيادة الكهربائية الخالصة وفق WLTC يبلغ 330 كم، والمدى الإجمالي 1215 كم. للتنقل اليومي استخدام الكهرباء، وللسفر الطويل استخدام الوقود، دون قلق من مدى السيارات الكهربائية الخالصة، كما أن مولد المدى الممتد يعمل ببنزين أوكتان 92، مما يجعل تكلفة الاستخدام صديقة نسبياً.
رغم أنها سيارة كهربائية ممتدة المدى أيضاً، إلا أن ID.ERA 8X تستخدم محرك البنزين EA211 سعة 1.5 لتر من إنتاج فولكس فاجن نفسها. سواء من حيث القدرة القصوى أو الكفاءة الحرارية، فإنه لا يضاهي محرك Dongan سعة 1.5 لتر.
في السنوات الأخيرة، رفعت السيارات المحلية الكفاءة الحرارية للمحركات أعلى فأعلى، حتى أصبح المرء يشعر أن المحركات المحلية تتقدم بفارق كبير. غير أن محرك EA211 1.5T EVO II الممتد المدى من فولكس فاجن كشف الحقيقة مباشرة. فرغم أن كفاءته الحرارية تبلغ 40% فقط، إلا أن نطاق الكفاءة العالية لديه واسع جداً؛ فمثلاً عند صعود المرتفعات أو القيادة على ارتفاعات عالية أو التسارع المفاجئ أو تجاوز السيارات، يبدو وكأنه يتحرك بسهولة ويسر. أما محرك Dongan 1.5T فرغم كفاءته الحرارية الأعلى، إلا أنه مناسب فقط لمرحلة السير بسرعة ثابتة على الطرق السريعة. وبمجرد التسارع المفاجئ المتكرر وتقلب الأحمال، يسهل خروجه من النطاق الأمثل، فتصبح ميزة استهلاك الوقود محدودة. بالإضافة إلى ذلك، من حيث الإحساس بالقيادة والركوب، يمكن ملاحظة فرق واضح في الاهتزازات والضوضاء.
من حيث الهيكل، تعتمد ID.ERA 8X على نظام تعليق أمامي مزدوج الأذرع وخلفي خماسي الوصلات. وباستثناء النسخة الأساسية، جميع النسخ مجهزة بتعليق هوائي مزدوج الغرف مع مخمدات DCC متغيرة التخميد، وتدعم خاصية المعاينة المسبقة Magic Carpet، مع إمكانية تعديل ارتفاع التعليق بحد أقصى 150 ملم. ضبط الهيكل هو أصلاً من أفضل ما تجيده فولكس فاجن؛ فهو ليس من النوع الطري الذي يتمايل حتى النهاية، بل الهيكل متماسك وصلب، والتحكم في الميل عند المنعطفات بسرعة عالية مناسب، وامتصاص المطبات الدقيقة على سطح الطريق حاسم، وعند عبور المطبات الصناعية لا توجد قفزات زائدة. كما أنها مزودة بتوجيه العجلات الخلفية، ونصف قطر الدوران صغير جداً، فيمكنها الالتفاف بسهولة في المدينة، والسيارة الكبيرة سهلة القيادة والركن، وهذه ميزة نادرة.
الذكاء الاصطناعي هو أكبر تقدم في هذه السيارة مقارنة بطرازات فولكس فاجن الكهربائية القديمة، ويبدو أن فولكس فاجن قلقة حقاً. جميع النسخ مجهزة بشكل قياسي بنظام القيادة الذكية Momenta R7 World Model، مع ليدار 192 خطاً، و26 جهاز استشعار، وNOA في المناطق الحضرية، والملاحة الذكية على الطرق السريعة، والركن التلقائي من موقف إلى موقف، كلها مدمجة أصلاً، والنسخة الأساسية لا تحرم من القيادة الذكية المتقدمة، وهذا يعتبر كرماً كبيراً بين السيارات المشتركة.
بالإضافة إلى ذلك، تغيرت المقصورة الداخلية بشكل جذري، فلا يمكنك أن تشعر أبداً أن هذه سيارة فولكس فاجن. تمت إزالة جميع الأزرار الفيزيائية من لوحة القيادة المركزية، وشاشتا اللمس مقاس 15.6 بوصة للقيادة المركزية وللمقعد الأمامي مدمجتان. يجب القول إن SAIC Volkswagen كانت متسرعة بعض الشيء في تغيير التصميم الداخلي هذه المرة، لأن من يشتري هذه السيارة هم من عشاق فولكس فاجن المخلصين، الذين يسعون إلى التحكم الألماني والملمس الميكانيكي وجودة فولكس فاجن، أي المحافظين بصراحة. يمكن للناس تقبل تغيير فولكس فاجن، لكن لا تجعلوها مثل السيارات المحلية. ومن حيث تصميم المظهر الداخلي والخارجي، فالمظهر الخارجي لا يزال بأسلوب فولكس فاجن المألوف، بينما التصميم الداخلي تغير تماماً.
أما في جانب التجهيزات، فقد كانت SAIC Volkswagen سخية هذه المرة، وقدمت الكثير من المزايا، حتى أكثر كرماً من بعض السيارات المحلية. مثل تدليك المقاعد والثلاجة والأبواب الماصة كهربائياً والمصابيح المصفوفية وغيرها، وهذا نادر جداً.
عموماً، رغم أن SAIC Volkswagen ID.ERA 8X هي طراز مخصص للسوق الصينية، إلا أن نسبة السعر إلى القيمة عالية جداً. ربما أدركت SAIC Volkswagen الوضع، فأيام الربح السهل لم تعد موجودة. في مواجهة قوة السيارات الكهربائية المحلية والتنافس الشرس، لم تعد SAIC Volkswagen تهتم بالأرباح هذه المرة، فهي تتنافس ليس فقط في الأساسيات بل أيضاً في نسبة السعر إلى القيمة. ID.ERA 8X ليست محارباً سداسياً مثالياً، لكنها تمثل السيارات الكهربائية المشتركة، وتقدم طريقة تفكير مختلفة في حل المشكلات.
